El nuevo techo de USD 35.000 para eléctricos reactiva los planes de General Motors y Renault en el país

El cambio en las condiciones de importación de vehículos eléctricos ya muestra sus primeros efectos sobre las terminales que operan en el país. Hasta hace poco, el cupo de unidades cien por ciento eléctricas que podían ingresar sin pagar el arancel extrazona del 35% tenía un tope de USD 16.000 por vehículo, un valor que dejaba afuera a la mayor parte de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos y que dejaba el segmento en manos de las marcas chinas, favorecidas por sus costos de producción y por las subvenciones que reciben en origen.

Con la suba del valor FOB máximo admitido a USD 35.000, varias automotrices comenzaron a reevaluar sus planes. Vamos a los números: ese nuevo techo multiplica por más de dos el límite anterior y permite pensar en lanzamientos que resultaban inviables desde lo económico. General Motors y Renault aparecen como las dos marcas más adelantadas en el análisis.

El caso de General Motors y el Blazer EV

General Motors presentó en 2024 en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio local, en paralelo con la pickup Silverada importada de México. Sin embargo, la compañía decidió postergar el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que implicaba pagar el arancel del 35% sobre un producto que, en el mercado internacional, compite en un segmento de precios muy distinto al de los vehículos chinos que dominan la oferta local.

Con el nuevo esquema, la automotriz podría volver a poner sobre la mesa la importación del Blazer EV bajo condiciones más razonables, ya que su valor FOB quedaría dentro del rango habilitado para evitar el pago del arancel extrazona.

Renault analiza traer el Twingo eléctrico y evalúa al R5

Renault es la otra terminal con mayor grado de avance. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está trabajando con su equipo en el país para definir qué modelos podrían llegar al mercado local. El ejecutivo reconoció el cambio de escenario y sostuvo que, con el nuevo tope, las automotrices tienen productos competitivos para ofrecer en el segmento eléctrico.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

• Renault Twingo eléctrico: su valor en Europa es de 19.900 euros y, dado que el precio FOB suele ser alrededor de un 15% inferior al de venta al público, podría comercializarse en el país entre USD 25.000 y USD 28.000, posicionándose como una de las opciones más accesibles del segmento.
• Renault 5 E-Tech: el modelo más vendido en Europa durante 2026, con versiones que van de 25.000 a 29.000 euros, podría llegar a un precio final cercano a los USD 40.000, en un rango más ajustado frente a la competencia.
• Renault R4 E-Tech: aparece como una alternativa aún más cara que el R5, lo que reduce sus chances de competir en precio en el mercado argentino.

La aclaración de Sibilla sobre el R5

El propio Sibilla describió con crudeza el dilema que enfrenta la marca con uno de sus modelos más populares en Europa. El ejecutivo reconoció que existe una expectativa muy alta por la llegada del Renault 5, pero advirtió que el precio que el público imagina no es compatible con la estructura de costos del vehículo, y que la automotriz necesita trabajar con un esquema que resulte viable para todas las partes.

Esa frase resulta clave para entender la lógica con la que las terminales están mirando el mercado argentino: el nuevo cupo permite volver a la mesa de discusión, pero no convierte en accesibles a todos los modelos eléctricos del portfolio global. A modo de referencia, mientras el Twingo eléctrico podría ubicarse por debajo de los USD 30.000, el R5 E-Tech rondaría los USD 40.000 y el Blazer EV de General Motors pertenece a un segmento de SUV mediano con valores sensiblemente superiores, lo que obligará a definir cuidadosamente qué versiones se importan y bajo qué configuración.

Comparado con el mismo mes del año anterior, el escenario para los eléctricos importados cambió de manera sustancial: de un cupo que limitaba las opciones a modelos de muy bajo precio, se pasó a un esquema que habilita segmentos medios del mercado y que devuelve a marcas tradicionales a la competencia directa con los fabricantes chinos, históricamente favorecidos por la diferencia de costos y por las políticas de promoción de exportaciones de su país de origen.

El indicador a seguir en las próximas semanas es la confirmación oficial por parte de General Motors y Renault de los modelos que efectivamente serán importados bajo el nuevo tope de USD 35.000 de valor FOB, así como los precios de lanzamiento y la fecha estimativa de llegada a los concesionarios argentinos (fuente: declaraciones de Pablo Sibilla y presentaciones corporativas de General Motors en Buenos Aires).