La encerrona de Aprilia en Indonesia: ¿se juntan todos detrás de Martín o chacun pour soi?

Lo vi en la tele todavía con el ruido del caé con leche en la mano: cuatro motos de la misma marca cruzando la meta en fila india, un 1-2-3-4 que en MotoGP no se recuerda. Sin embargo, la euforia le duró a Aprilia lo que tarda un piloto en levantar el pulgar. La pregunta de fondo aterrizó en el box apenas se apagaron los motores: ahora que Jorge Martín lidera el campeonato con apenas dos puntos sobre Marc Márquez, ¿se sigue corriendo cada uno por su lado o se ordenan las cosa detrás del español?

El libreto que nadie quiso escribir

Hay algo que me gusta de esta historia y es que desnuda uno de los dilemas más viejos del motociclismo: el del Constructor que tiene dos candidatos al título y debe decidir si los deja pelear entre sí o si los ata de manos. Marco Bezzecchi ganó la carrera del domingo en Mandalika y se puso a 46 unidades del líder. El sábado, en cambio, un error de los pilotos de Aprilia en el Sprint le dejó servida en bandeja la chance a Márquez, que sumó puntos clave con su Ducati. Esa diferencia entre el sábado y el domingo es, en miniatura, el problema que tiene hoy la marca italiana en su conjunto.

“Por el momento hay libertad total, pero empezamos a discutir entre nosotros para establecer algunas directrices y evitar problemas. En las próximas carreras podría ser el momento de definir una estrategia de equipo sin peros ni condiciones.”Fabiano Sterlacchini, director técnico de Aprilia

Sterlacchini lo dijo con la diplomacia habitual de un ingeniero, pero la lectura es simple: en Noale ya están discutiendo si ponerle una correa al box. Lo de la libertad total suena bien en una entrevista, pero a esta altura del año y con un margen de dos puntos, las licencias individuales se miran con lupa. Más aún cuando en la pelea por el campeonato de constructores la diferencia con Ducati es de solo 12 unidades, un suspiro en un rubro donde se cuentan decimales.

El fantasma del contrato y la hora del largo plazo

• Martín tiene contrato firmado con Yamaha para 2025 y se fue de Aprilia en busca del proyecto a largo plazo.

Acá aparece la otra trampa del asunto, la que vuelve picante la discusión. Martín ya tiene el viaje pago a Yamaha para el año que viene, mientras que Bezzecchi es el que se queda con el proyecto. Entonces la pregunta de fondo deja de ser solo deportiva y pasa a ser casi ideológica: ¿se juega este campeonato con el piloto que ya se va o se cuida al que viene? Es el clásico dilema de las gallinas que ponen huevos de oro y la que pone huevos de plata, en versión MotoGP.

El próximo capítulo se escribe en Australia, en Phillip Island, con cinco fechas por delante y un margen tan fino que cualquier movimiento en cualquier dirección puede cambiarlo todo. Si Aprilia define una estrategia de equipo sin peros ni condiciones, lo sabremos en pista. Y si no la define, también.