Los autos regionales perdieron trece puntos de mercado frente a los importados asiáticos en apenas cuatro meses

Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en Argentina salían de alguna planta del país o de Brasil. Hoy esa proporción bajó a poco más de ocho de cada diez, de acuerdo con el registro de patentamientos correspondiente a los primeros nueve meses del año. La autora de la nota, Luciana Zurbriggen, reconstruye cómo se produjo ese desplazamiento y dónde se detiene el avance importador.

El movimiento no se dio de un golpe. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron entre el 95% y el 98% de las ventas. El quiebre llegó con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la participación regional cayó del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, aunque desde entonces rebotó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

Vamos a los números: qué pasa cuando se compara con el mismo mes del año anterior

La comparación interanual deja a la vista la profundidad del retroceso. Frente al mismo período de 2024, los vehículos de fabricación regional cedieron alrededor de trece puntos porcentuales de participación en el acumulado de los primeros nueve meses. En términos de unidades, eso equivale a varios miles de patentamientos que dejaron de ir a plantas locales o brasileñas y pasaron a contabilizarse como importaciones extra Mercosur, según los datos de la Asociación de Concesionarios difundidos por fuentes del sector.

El auto más vendido del año sigue siendo la Toyota Hilux, con casi 25.000 unidades patentadas. Le sigue el Fiat Cronos, con 17.800 patentamientos. El primer modelo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición. El primer auto importado por un distribuidor sin producción local o regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total.

Cómo se reparte el segmento importador

• Entre los diez importados más vendidos del segmento de distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos coreanos.
• Los modelos más demandados de ese lote acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses.
• El modelo regional más vendido de cada categoría equivalente supera las 11.000 unidades en el mismo período.
• El Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, patentó más de tres veces lo que el importado mejor posicionado.

Las pickups nacionales también mantienen su peso: hay tres entre los diez modelos más patentados del año, y son el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local. Aun así, seis de los diez modelos más vendidos en los primeros nueve meses del año siguen siendo de producción regional, y los tres primeros puestos del ranking de patentamientos los ocupan autos fabricados en la región.

El mercado de autos cero kilómetro en Argentina cambió de composición, pero la transformación es más gradual de lo que sugiere la percepción. El interrogante que queda abierto es cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre. Para los próximos reportes, el indicador a seguir será el ritmo de llegada de nuevos cupos híbridos y eléctricos, así como la evolución del stock de las terminales chinas con presencia local (Asociación de Concesionarios).