Tarifas de colectivo en Argentina: la brecha entre ciudades supera los 2.400 pesos por pasaje
El precio de un boleto mínimo de colectivo varía de manera significativa a lo largo del territorio nacional. Según un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) sobre tarifas urbanas, la distancia entre la ciudad más cara y la más barata del país alcanza los 2.433 pesos por viaje.
Las ciudades con el boleto más alto
Pinamar lidera el ranking con un boleto mínimo de 3.176 pesos. Le siguen San Martín de los Andes, con 2.900 pesos; Pergamino, con 2.784; Eldorado, con 2.500; y Centenario, con 2.478. En un segundo tramo se ubican Partido de la Costa (2.410 pesos, con una suba de 20% respecto de septiembre), San Carlos de Bariloche (2.333), Orán (2.200) y las ciudades de Rosario y Córdoba, ambas con 2.150 pesos. Rosario registró un incremento de 25% frente al mes anterior.
Los pasajes más accesibles del país
En el otro extremo, los servicios de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) ofrecen la tarifa más baja del país: 743 pesos. La Ciudad de Buenos Aires cobra 920 pesos (suba de 3,66% respecto de septiembre) y el AMBA bonaerense, 1.215 pesos (suba de 4,39%). Entre los valores más reducidos también se encuentran Ramallo, con 950 pesos, y las ciudades de La Rioja, Villa Mercedes y General Pico, las tres con 1.000 pesos.
La diferencia entre extremos resulta elocuente: el pasaje mínimo en Pinamar cuesta más de cuatro veces lo que se paga por el boleto nacional en el AMBA. La amplitud de la brecha, de más de 2.400 pesos por viaje, refleja la heterogeneidad tarifaria que caracteriza al sistema de transporte automotor de pasajeros en las distintas jurisdicciones del país.
Caída de pasajeros y encarecimiento del costo real
Más allá de los precios de superficie, el comportamiento de la demanda en el AMBA muestra una retracción sostenida. De acuerdo con datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en septiembre de 2026 el promedio diario de pasajeros en días hábiles fue de 8.232.858, contra 9.158.089 del mismo mes del año anterior. Se trata de una baja de 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día. Los sábados la caída alcanzó 12,1% y los domingos, 9,8%.
La tendencia se extiende a lo largo del tiempo. Entre agosto de 2022 y agosto de 2026, los viajes mensuales en el AMBA pasaron de 241 millones a 200 millones: 41 millones de viajes menos por mes (CNRT). En ese mismo período, medido en pesos constantes, el costo real por pasajero subió 225%, de 244 a 794 pesos. El subsidio real, en cambio, bajó 37%. El resultado es un cambio en la estructura de financiamiento del sistema: en 2022 el pasajero cubría el 15% del costo total; hoy cubre el 43%.
Vamos a los números: la combinación de tarifas más altas y menor cantidad de usuarios reconfiguró la ecuación económica del transporte público en el principal conglomerado urbano del país, donde el aporte directo de los viajeros se triplicó con creces en cuatro años.
El indicador a seguir
La evolución de los próximos relevamientos tarifarios de la AAETA y los datos mensuales de pasajeros de la CNRT permitirán dimensionar si la brecha entre jurisdicciones se mantiene, se amplía o comienza a reducirse, y si la demanda del AMBA recupera los niveles previos a la caída registrada desde 2022.
