Vence el acuerdo automotor con México y los importados ya tributan 35%: qué modelos se encarecen y cuáles quedan afuera

La disponibilidad de varios autos y camionetas fabricados en México quedó en suspenso tras el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el esquema que permitía el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin pagar derechos de importación, hasta un tope anual de 773 millones de dólares. Sin esa preferencia, las unidades alcanzadas deben abonar el arancel extrazona del 35%, lo que introduce un nuevo capítulo en la dinámica de precios del mercado automotor argentino.

La transición tuvo una excepción operativa: los vehículos despachados antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo siguieron llegando unidades que ya estaban embarcadas. Después, el volumen se redujo y quedaron algunas importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro. Con el correr de los meses, el stock remanente fue mermando y el flujo habitual desde territorio mexicano quedó interrumpido para los modelos que dependían del acuerdo (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).

Modelos alcanzados por la nueva carga arancelaria

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

Entre los modelos alcanzados aparecen los Nissan Versa y Sentra, además de la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio. También están los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; las Ford Bronco Sport y Maverick; el Honda ZR-V; los Kia K3 y K4 sedán; la Chevrolet Silverado y la RAM 2500. Para los compradores, la situación plantea incertidumbre sobre el abastecimiento y el valor final de esos vehículos.

Vamos a los números: el 35% corresponde al impuesto de importación y no constituye, por sí solo, un aumento confirmado en las listas de precios al público. La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo, por lo que el traslado a precio final dependerá de la estrategia comercial de cada marca y de su estructura de costos. En otras palabras, se trata de un encarecimiento potencial del producto importado, que cada terminal decidirá cómo absorber, repartir o trasladar al consumidor.

La comparación con el mismo mes del año anterior muestra un cambio de escenario relevante. Hasta marzo, los modelos alcanzados ingresaban con arancel cero dentro del cupo pactado, lo que permitía sostener precios competitivos frente a alternativas de origen europeo o asiático. Con la caducidad del ACE 55, ese diferencial se diluyó y las marcas se ven obligadas a redefinir su esquema de abastecimiento para mantener la competitividad en un mercado con capacidad de pago acotada.

No todos los vehículos mexicanos quedan bajo el nuevo esquema. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya tributaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo. Para esas unidades, la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario ni su estructura de costos, lo que las deja en pie de igualdad frente al resto de las importaciones extrazona.

Las terminales analizan alternativas para sostener la oferta: redireccionar la producción hacia otras plantas fuera de México, ampliar el volumen proveniente de orígenes ya habilitados o evaluar el impacto de la nueva carga en los planes comerciales. En el mientras tanto, la disponibilidad de productos y las decisiones comerciales de cada marca definirán las opciones para quienes buscan un vehículo nuevo. El indicador a seguir en las próximas semanas será la publicación de listas de precios oficiales por parte de las terminales, que permitirá medir si el 35% se traslada de manera total, parcial o nula al consumidor final.