Patentamientos: el 9,5% corresponde a vehículos importados que tributan arancel extrazona

La estructura arancelaria vigente en la Argentina distingue a los vehículos importados según su condición de ingreso. En lo que va de 2026, esa segmentación se reflejó con nitidez en el mercado: sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales livianos registrados entre enero y agosto, 34.322 unidades correspondieron a modelos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, lo que representa el 9,5% del total (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).

La composición de esa oferta revela un escenario heterogéneo. Conviven marcas de presencia consolidada en el mercado local con fabricantes de reciente desembarco, en tanto que la condición arancelaria puede variar dentro de un mismo modelo según la motorización. El caso del Haval H7 resulta ilustrativo: su variante híbrida ingresa al amparo del cupo libre de arancel, mientras que la versión naftera con tracción 4x4 queda fuera de ese beneficio. No obstante, ambas se ofrecieron en el mercado a valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000, producto de una combinación de reducción de margen y mejora en el precio de origen.

La Ford Territory, el modelo más patentado

Dentro del segmento alcanzado por el arancel, la Ford Territory se posicionó como el vehículo con mayor cantidad de inscripciones en el período. Sus cuatro versiones proceden de China: tres nafteras tributan el 35%, en tanto que la híbrida queda exenta. De las 13.848 unidades comercializadas entre enero y agosto de 2026, 6.561 correspondieron a la variante híbrida; las alcanzadas por el gravamen explicaron el 53% de las ventas del modelo. En el ranking general del mercado, la Territory se ubicó detrás del Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.

• Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe: modelos de marcas tradicionales alcanzados por el arancel extrazona.
• Baic, Haval, Jetour y MG: alternativas nafteras de reciente ingreso que tributan el 35%.
• Cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel: 50.000 unidades, con efecto directo sobre la estrategia comercial de las terminales.

El comportamiento de las ventas dentro del cupo libre de arcondicionar la planificación de las terminales. Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, describió la lógica comercial subyacente: Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí. La ampliación de las gamas nafteras responde, en buena medida, a la necesidad de sostener la red de concesionarios, la disponibilidad de repuestos y los servicios de posventa, dado que el cupo de híbridos y eléctricos sin arancel presenta un techo cuantitativo.

Vamos a los números: la comparación interanual permite dimensionar el peso relativo del segmento. En el mismo período de 2025, los modelos alcanzados por el arancel extrazona habían explicado una proporción menor del total de patentamientos, según los registros de ACARA. El avance hasta el 9,5% en 2026 refleja tanto la incorporación de nuevas marcas y modelos como la consolidación de los volúmenes de las gamas ya presentes. Para los próximos meses, el indicador a seguir será la evolución del cupo de híbridos y eléctricos sin arancel, cuya cercanía al límite de 50.000 unidades podría modificar la composición de la oferta importada en lo que resta del año.