La mitad del mercado automotor argentino ya se escribe en formato SUV: el ranking de los diez modelos más vendidos del año

El patentamiento de vehículos cero kilómetro en la Argentina atraviesa una reconfiguración que ya dejó de ser incipiente para consolidarse como dato estructural: en los primeros nueve meses del año se inscribieron 410.000 unidades, de las cuales 185.000 corresponden al segmento de SUVs, esto es, el 45,1 por ciento del total (Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina). El fenómeno, que comenzó como una moda asociada a la preferencia por vehículos más altos y voluminosos, terminó por reordenar las listas de los concesionarios y la estrategia comercial de las terminales.

Diez modelos concentran la demanda

• Ford Territory: 15.832 unidades. Modelo importado desde China, disponible en cuatro versiones (tres nafteras y una híbrida), con precios que van de $48.861.930 a $61.458.500.
• Volkswagen Tera: 11.784 unidades. Fabricada en Brasil, en seis versiones con motores 1.6 aspirado y 1.0 turbo de tres cilindros. Valores entre $38.433.250 y $48.881.950.
• Chevrolet Tracker: 10.616 unidades. Producida en la Argentina y Brasil, con motor turbo 1.2 de cuatro cilindros y caja automática en todas las versiones. Rango de $41.436.900 a $51.914.900.
• Toyota Yaris Cross: 9.032 unidades. Ingresó al mercado en febrero y ofrece cinco versiones, dos de ellas híbridas. Precios de $41.464.000 a $54.020.000.
• Peugeot 2008: 8.656 unidades. Otro SUV de producción nacional, con tres versiones, motor turbo 1.0 de tres cilindros y caja automática. Valores entre $50.050.000 y $57.820.000.
• Toyota Corolla Cross: 8.643 unidades. Fabricado en Brasil, en seis versiones (dos híbridas), con precios de $51.918.000 a $64.083.000.
• Volkswagen Taos: 7.325 unidades. Importada desde México, con tres versiones y precios de $60.137.550 a $69.346.850. El stock se vio afectado por la suspensión del acuerdo de libre comercio entre la Argentina y México en marzo pasado.
• Renault Kardian: 5.872 unidades. B-SUV con dos mecánicas y caja manual o automática.
• Dos modelos adicionales completan el ranking de los diez más vendidos, con cifras que el informe reserva para la continuidad de la lista.

Vamos a los números. El rango de precios de entrada del top diez arranca en torno a los $38 millones, con la Volkswagen Tera como la propuesta más accesible, y se extiende hasta los $84 millones en las versiones más equipadas, lo que confirma que la categoría dejó de ser un nicho para transformarse en el eje de la oferta de las terminales.

La fotografía de 2026 contrasta con la del año anterior, cuando el Toyota Corolla Cross figuraba como el SUV más vendido: en el ejercicio actual ese liderazgo le pertenece a la Ford Territory, mientras que la irrupción de modelos como el Volkswagen Tera y el Toyota Yaris Cross reconfiguró la franja media del ranking.

La diversidad de orígenes productivos merece una mención aparte: dentro del listado conviven vehículos ensamblados en la Argentina (Chevrolet Tracker y Peugeot 2008), en Brasil (Volkswagen Tera, Toyota Yaris Cross y Toyota Corolla Cross), en China (Ford Territory) y en México (Volkswagen Taos). El caso de la Taos ilustra, además, el impacto que las decisiones de política comercial pueden tener sobre la oferta: la cancelación del acuerdo de libre comercio entre la Argentina y México dispuesta en marzo pasado redujo el flujo de ingresos de ese modelo y dejó al stock operativo con disponibilidad acotada.

Lo que viene

El indicador a seguir en las próximas semanas es elPatentamiento de octubre, que la Asociación de Concesionarios Automotores difundirá a principios de noviembre: permitirá evaluar si la irrupción de modelos como el Toyota Yaris Cross y el Volkswagen Tera consolida su posición en el ranking o si la oferta se reconfigura a partir del reacomodamiento de stocks como el de la Volkswagen Taos.

Por lo pronto, la lectura del acumulado enero-septiembre deja una señal contundente para la industria: casi uno de cada dos autos patentados en lo que va del año es un SUV, y la concentración de la demanda en una decena de modelos revela el grado de consolidación que alcanzó un formato que, hasta hace pocos años, ocupaba un lugar marginal en las listas de venta.