El Autódromo se renueva con unamachete digital y 43.000 toneladas de asfalto

Un equipo de maquinaria avanza con precisión sobre el asfalto. La fresadora no trabaja a ciegas: sigue el recorrido calculado por un sistema que releva la pista, ajusta los espesores y coordina cada movimiento. La escena parece de obra, pero tiene bastante de realise digital. En el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, la repavimentación apunta a una transformación de punta a punta.

La obra demandará la colocación de 43.000 toneladas de asfalto en tres capas. Para ejecutarla se utiliza el sistema SmoothRide, que escanea la calzada a velocidad de circulación, diseña el espesor variable según las deformaciones detectadas y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras.

Una pista dibujada antes de asfaltarse

El relevamiento se realiza con el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada. Los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction. Además, la maquinaria recibe indicaciones mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

• El escaneo 3D registra el estado actual de la superficie.
• El diseño digital calcula los espesores variables.
• Los sistemas GNSS y los sensores Sonic Tracker guían la maquinaria.
• El control térmico verifica la temperatura de las mezclas durante su aplicación.

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica siguen la temperatura de las mezclas mientras se aplican. El rango recomendado para la colocación va de 150 a 160 grados Celsius. No es un detalle menor: mantener esas condiciones busca asegurar la calidad y el desempeño final del asfalto.

Tres capas, una gran prueba de pista

La primera capa es de base y utiliza la mezcla AM3-AC19, con ocho centímetros de espesor. La segunda será intermedia, con cinco centímetros de mezcla AM3-AC12. La tercera y última tendrá cuatro centímetros de HIMA-AC12 y será la superficie por la que circulen los vehículos en competencia.

Por ahora, el equipo trabaja en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervino las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y sigue con la banqueta de la curva 7.Estas tareas sirven como ensayo técnico: permiten evaluar la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino y la aspiración es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes porteño

El plazo inmediato es recibir el MotoGP del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte aparece la posibilidad de una eventual vuelta de la Fórmula 1. Por ahora, laSpell comprobar si la tecnología cumple su promesa: el próximo gran examination está sobre el asfalto, con las curvas periféricas como primer banco de pruebas.